Hur gör man dubbel turbo när man har en turbo
MeloveGolf skrev:
Cm0n skrev:
MeloveGolf skrev:
mappning grenrör tryckrör dumpar dubbla wg osv
Jag förstod precis allt där nej men jag skrev ju förklara för en idiot. grenrör vet jag avd det är och dump, resten inte en susning men angående det redan finns en turbo inom bilen då går det ju redan ett rör från grenrören till turbon, skulle man inte bara kunna utföra en "y-koppling" så man kan koppla på två turbos där ?
man är kapabel göra på olika sett mest normala är 2 stycken grenrör på ett V motor men även på raka motorer dvs 2 grenrör 2 turbos och ett jävla rörmokeri med tryckrören från turbosarna till ic / förmå man även serie koppla turbosar dock vet inte hur populärt det existerar finns några få tillverkare som satsat på detGår åt en hel sektion saker men framför allt jobb fördelen med dubbel turbo är snabbare ladd nackdelar: massa jobb,kommer inte igenom besiktningen mycket mer delar som kan krångla skulle inte rekommendera att bygga angående till dubbelturbo
Hängde med på en sektion där. Men änd
NoFantasy skrev:
hänger på den här tråden samt hoppas på att nån ställer ett fråga jag alltid undrat om, då de gäller dubbelturbo!
Ställ den själv?
Finns väldigt många olika sätt att bygga en dubbelturbo-anläggning. Alla har dem olika fördelar och nackelar.
De vanligaste är för att ha både kompressorerna och turbinerna antingen i serie eller parallellt.
Använder man enstaka dubbelturbo-anläggning på rätt sätt så blir den alltid bättre än en anläggning med endast en turbo.
Om vi tar skyline exemplet (parallell turbo) så besitter den fördelen att har man enstaka motor som laddar relativt lite därför får man snabb respons och endå hög effekt.
Man kan säga att äger man en stor motorvolym (läs låga laddtryck) så är en parallell svar bland det bästa då man besitter högt flöde att tillgå.
Har man istället en liten motorvolym (läs höga laddtryck) så är serielösning bland det bästa då man kan uppnå väldigt höga laddtryck.
När du funderar på att köpa ett ny bil eller uppgradera din nuvarande, kan valet mellan Twin-Turbo och Single-Turbo-motorer vara en viktig övervägning. Båda teknologierna har sina egna fördelar och kunna påverka bilens prestanda och bränsleeffektivitet vid olika sätt. Men hur fungerar egentligen en Twin-Turbo-motor, och vad är detta som gör den unik i jämförelse med en Single-Turbo? Låt oss utforska detta och ta reda på allt du behöver veta om dessa numeriskt värde turboladdningssystem.
Funktion och fördelar hos Twin-Turbo-motorn:
En Twin-Turbo-motor är utformad med två turboladdare istället för en. Den här konstruktionen existerar avsedd att öka motorns effektivitet samt ge mer kraft jämfört med enstaka Single-Turbo-motor. De två turboladdarna arbetar tillsammans i tandem, och vanligtvis är ett mindre turbo och en större turbo installerade. Den mindre turboen, kallad &#;lättlastturbon,&#; tar hand om lägre motorvarvtal samt ger en snabbare respons vid låga hastigheter, medan den större turbon, &#;topplastturbo
Postby mattias »
Du får hoppas för att någon vet hur sådana aggregat fungerar med din motor.
Det är helheten som bestämmer vad du får till slutresultat. Du måste med andra mening nämna alla ingående komponenter och ditt effektmål. Och inte ens då existerar det säkert att någon vet hur det kan bli. Bäst är för att bygga och se vad du får för resultat, därifrån kan man sen mycket enklare se vad som skulle kunna förbättras/ändras, beroende på _dina_ önskemål och vad _du_ inte gillar tillsammans med hur motorn beter sig.
För hemmapularen så verkar det alltid sluta tillsammans att det hade varit enklast för att använda ett stort aggregat istället. detta blir mycket rör och trångt tillsammans med två aggregat.. double turbo = double trouble.
Mattias Säfsten (fd Sandgren)
Säljer, installerar, mappar och justerar motor-styrsystem och tillbehör.
Återförsäljare för MaxxECU, Link, ECU Master, VEMS,
Nav-dyno och motor-bänk i Sävar vid E4.
Säljer, flödestestar och tvättar bränsle-spridare.
Skicka mail, PM eller fingerprydnad vid