Sätta ihop drivknut med lagerbana
@Janne Hagnell wrote:
@HUP wrote:
Hej!
Det existerar inte bara att rycka ut drivknutarna. Det sitter nållager på dessa samt nålarna har en härlig förmåga för att skingras för världens alla vindar. Ställ korset så att nållagren ligger horisontellt, dra försiktigt ut axeln och ta rätt på nålarna och deras kapsel.
Pelle i Härnösand
Alldeles riktigt, men detta var nog klockorna som avsågs inom ryckningsmomentet?
Jo så va det tänkt. Drivaxlarna med di/tripoderna bör behandlas varsamt. Om man käkar tonfisk på flaska 2 gånger så har man ett alldeles utmärkt &#;plugg&#; till varje blad att sätta i den urdragna inre drivknutsdamasken. Man får då et utmärkt skydd samtidigt som man håller lager och nålar på plats.
Det bör vandra att dra ihop fjädern till &#;körläge&#;, lossa styrstaget samt den övre kulbulten ur länkarmen. man kan då vika ut styrspindelhuset tillräckligt mycket för för att de inre drivknutarna ska &#;ramla&#; ur klockorna. Eventuellt får man lossa undre kulbulten dra ut den 35 mm och sätta
Finns säkert alternativa lösningar.
Demontering
1. Lyft upp framvagnen och placera pallbockar.
2. Demontera hjulet.
3. Demontera drivaxelskruv, kasta samt använd ny vid återmontering. Sitter drivaxelskruven hårt kan reservhjulet användas och skruven tas loss när bilen står vid marken.
3. Demonterade bromsok, ta stålvajer samt vira fast i fjädern så för att inte bromsledningen går sönder.
4. Demontera bromsokkonsolen.
5. Demonterade skruven till spindelleden mellan länkarm och hjulspindeln. Använd dig av spännband och spett för att böja ner länkarmen så att spindelledens skruv kunna lyftas ur konen.
6. Slå med gummiklubba på drivaxknutens ände från navets yttersida för att få den att lossna.
7. Dra hjulsprindel och fjäderben åt sidan för att få ut drivknuten ur navet. På baksidan av navet sitter det en gummitätning mot drivknuten, var noga med att komma minnas hur den sitter monterad till dess att du ska montera ih
Byta drivknut på a
Att lossa axeln från hubben/navet inbegriper att lossa kragmuttern, vilket &#; i mitt fall iaf &#; kräver en tunnväggig hylsa (standard &#;biltema&#; är för tjock, den får inte lokal i hålet i navet) och megamycket kraft. Jag lånade en specialpreppad (nedsvarvad) hylsa, hade hjulet kvar med full tyngd mot golvet och lyckades mha av ytterligare hävarmar. Åtrdragning enligt &#;boka&#; skall sen ske till moment först och sen mot vinkel, men det är väl bara jag som tar fasta på sånt.
På tal om &#;boka&#; så stod det i min utgåva ett för högt åtdragningsmoment för skruvarna mot växellådan, med trist risk att paja skruvskallarna om inte annat.
Jag har ej bytt själva knuten men de övriga momenten har jag gjort nyligen, och skall snart göra om igen, hör av dig
Blogg
Byta drivknut - eller inte? Varför det är så komplicerat tillsammans med drivknutar
Att det finns en drivknut likt reservdel till en drivaxel är ingen självklarhet, oftast är det inte ens möjligt att få fram uppgifter angående vilken drivknut som sitter på axeln. Närmast uteslutande krävs det att man plockar av drivknuten för att räkna splinsen invändigt i knuten, för för att först därefter kunna beställa rätt drivknut.
Av samtliga biltillverkare på marknaden så existerar det endast VAG-bilarna som har gett drivknutarna egna originalnummer och lagt in dem som reservdelar i sina struktur. Därför utesluter vi Audi, Seat, Skoda och Volkswagen i detta sammanhang, även om det finns ett antal drivknutar som inte ens är separata reservdelar hos VAG.
Nu protesterar säkert många vilket bytt drivknut på en massa andra fabrikat, och visst går det för att byta drivknutar på ett antal axlar på olika bilfabrikat. Till många axlar både finns det lösa drivknutar för att tillgå och många är dessutom identifierade. Men utanför