W124 eller 240

Här diskuteras allmänna bilfrågor oavsett märke likt inte passar in i övriga forum.

Moderator: Moderatorer

-  sön 12 apr #
Trots Volvostämpel i pannan så finns viss nyfikenhet på några andra bilmärken.

Vad har ni på grund av erfarenheter av lillmercan C-klass, 4D Sedan , eller ?
Volvo V70 Glt Automat & Volvo V70 T5 Automat

Volvosson

  •  Inlägg: 
  •  Blev medlem: tor 26 feb
  •  Status: Off-line
  •  Kör: Volvo
-  sön 12 apr #
Ansågs när den kom som enstaka utmärkt bil. Ganska trötta i chassiet men ytterst bekväma och sköna för att åka i. Utmärkt detaljkvalitet invändigt.

Har dock haft rejäla rostproblem, kolla noga!
Åker: Tesla M3 AWD LR , XC70 & BMW i M-Sport cabriolet
Tidigare: BMW xDAT , BMW i DCT cab , Audi E-tron S-line , V70 2,4 , Audi A4 TDiQ S-line , Passat TDI 4M R-line , BMW E61 xD , Subaru Outback 2,0d , V60 D3 Summum , Peugeot SW t Allure, BMW iA E60 M-Sport , V60 D5 AWD , V60 T3, V

Hej! Håller på att byta drivpaket inom min a.
Motorn blir en OM, jag gillar helt enkelt lagom stora dieselsexor, och tänkte ta allt krimskrams på grund av att få det att fungera ifrån en &#;as W D med manuell låda. Växellådan därtill om den passar i tunneln.
Det sitter för nuläget ett BF med M47 låda bakom inom bilen, och rent spontant känner jag att det blir högt varvtal tillsammans med M47 och original bakaxel, så enstaka axel från en D24 bil måste ju införskaffas.

Men, om inte minnet sviker mig helt, så är inte Merca lådorna speciellt hållbara, speciellt när man går upp ett par hk samt Nm. Min farbror har haft numeriskt värde stycken diesel Mercor, en C-klass diesel (kommer inte ihåg vad det satt för motor i den) och ett ED, som båda fick problem tillsammans lådorna.
Främst ville växlarna kärva, så liksom att dom inte ville gå inom eller ur.

Men hade Volvons original behållare varit ett bättre alternativ att sätta bakom det enorma (läs: ironi) vridet från OMan?
Adapterkit finns ju tillgängliga trots allt för att mata ihop Mercedes OM60x motor

Biltest: Mercedes E Elegance

Summan kronor räcker till mycket. Till modell 6,6 Hyundai Atos, ett hyfsat sommartorp eller två Citroën C5 kombi plus en liten C3:a som slängbil. Då blir det ändå några tusenlappar ovan till bensin.

Satsar du istället slantarna på en Mercedes E Elegance från senaste modell, får du nöja dig med en enda bil. I samtliga fall om den, som Vi Bilägares testbil, är kryddad med en dos extra utrustning och en mjukt jobbande femstegad automatlåda för tillsammans kronor. 

Priset springer lätt iväg när det gäller Mercedes. Stjärnstatusen kostar. Men den likt har råd får också en hel del valuta för pengarna. 

Det räcker med att kika in i nya E-klass, Wagen på internt Mercedes-språk, till att bli hänförd av elegansen inom kupén. Här gör modellbeteckningen bokstavligen skäl för namnet.
Den mjukt böljande instrumentpanelen är rena konstverket och varje detalj i inredningen är formgiven med yttersta finess. Lyxkänslan är påtaglig och detta fina första int

klart som fan att du ska köpa dig en s diesel. du kommer inte mer vilja sätta dig inom en volvo som inte är kalenderår nyare efter det. den körkänslan liksom finns i w kommer du ej hitta i nån annan bil, sålunda enkelt är det. det du bör känna efter vid provkörning är hur den fjädrar i bakvagnen, är den stum så är det klockbyte likt gäller, dom kostar kring en tusenlapp st, går att beställa från tyskland billigare, samt klonkade i från bakvagnen i små gupp, då är detta nedre fästet till nivåreglerings stötdämparen liksom börjat glappa. men det är ej något som bess bryr sig angående, det är bara ett irriterande klonkade helst vid tom bil, med gods blir det tystare då nivåregleringen pressar mer och därmed trycker fast dämparen i leden där det glappar. samt självklart läckage i rören till nivåregleringen/dämpare, men är rören utan rost sålunda är det inga läckage problem. et vinande från klumpen är inte ovanligt på mercedes överlag, ingenting som fullfölja något, men irriterande. sen är detta ju rosten, dom klarar sig utmärkt, me